47家房企仅2家销售增长，逆袭靠的是什么 ？******
1月份以来 ，各大房企陆续披露了2022年 的销售情况 。截至1月16日 ，以克而瑞发布的2022年全年销售榜序列为参考，目前已有47家上市房企发布了2022年全年 的未经审核经营数据，其中同比降幅在50%以上 的房企数量多达25家。
不过 ，仍有开发商取得了亮眼 的成绩 ，越秀地产与仁恒置地成为行业内唯二全年销售业绩保持同比增长 的企业 ，增幅分别为8.6% 、14.3%。
其中，越秀地产在2022年完成合约销售额1250.3亿元，超额完成全年1235亿 的目标，也 是TOP20房企中唯一实现正增长的企业 。事实上 ，2022年4月以来，越秀地产基本上每个月 的销售业绩都保持着同比向上 ，9月份 的同比增幅更是高达178%。
明源不动产研究院认为 ，背靠国资委和广州地铁，越秀地产获取了许多地段 、资源良好 的优质项目 ，并形成了TOD开发模式。数据显示 ，越秀地产 的TOD类型项目在2022年上半年实现销售额120.7亿，同比增长58.8% 。
在房地产蒙眼狂奔的年代，国企往往受制于包括负债率在内 的多重要求，在规模扩张方面处于劣势 。随着2020年下半年“三道红线”等规定 的出台 ，行业进入深度调整期 ，整体负债保持在低水平 的国资背景开发商反而获得了相对更大 的加杠杆空间，使其得以在行业下行周期中能更好地把握机会，获取更多好项目 。
据海通证券研报 ，2020年以来，越秀地产的总借贷规模保持增长的态势，从2020年末的约678亿元增长至2021年末的约755亿元 ，并进一步上涨至2022年上半年末 的约845亿元 ，这一指标较2021年同期增长约12%。该机构认为，国企开发商加大借债规模 ，是因为其销售增长高于平均水平，愿意积极收购新地。
越秀地产也正是在这一期间保持着颇高 的拿地力度。据克而瑞统计 ，2021年在18个城市共新增37幅土地 ，新增投资总建筑面积达918万平方米 ；2022年上半年也累计新获取了16幅土地 ，建筑面积近346万平方米 。在2021年和2022年上半年，越秀地产的拿地销售比分别达到0.76和0.67，远高于行业平均水平，投资强度可见一斑 。
同时，由于行业的持续下探 ，土地市场竞争明显减弱，使得尚有余力的开发商得以“捡漏”优质地块。越秀地产便在广州2022年的第四批集中供地中 ，以底价41.16亿元拿下两宗地块，其中一宗位于宅地断供多年的海珠滨江西板块。
某华南房企人士向记者分析 ，“在行业下行期内 ，拿得多 ，位置又好 ，优质货值上去了 ，销售额自然也就上去了 。”
值得一提 的是 ，在2022年7月份“停贷潮”的影响下，出于对项目停工 的担忧，国央企背景成为开发商 的一项关键优势。据一TOP20房企内部人士透露，“‘停贷潮’影响了大家对民企 的信心，认为民企的交付可能会出问题，因此更愿意去买国央企的房子。”
这也促使央国企背景的开发商表现在2022年下半年获得了更好业绩表现 ，例如在2022年12月 ，保利发展 、华润置地 的合约销售额同比增幅分别为55.76% 、9.8% 。
对于不追求规模的仁恒置地来说，能够逆势向上 的关键之一则是其对高端住宅市场 、改善类需求的聚焦 。这一定位恰契合了当前市场的主流需求 。据中指院调研，2022年度进行了置业 的人群中 ，约38%是进行改善置业 ，较2021年增加5个百分点 ，位列各大购房原因之首 。
反映在仁恒置地的销售上便是颇高 的销售去化率。据克而瑞数据 ，2022年6月末，位于上海杨浦 的仁恒·海上源项目推出372套房源 ，吸引了近1800组客户参与认购并全部售罄 ，单项目销售近60亿元 ，单价超11万元/平方米。
仁恒置地与越秀地产相似之处在于对一二线等高能级城市的聚焦。
据仁恒置地披露，2022年 ，在上海 、苏州 、无锡 、天津 、新加坡五个城市中，其共实现合约预售约554.83亿元，占全年销售额 的约81.5%。
而越秀地产则以大湾区为核心 。明源不动产研究院数据显示，2022年前11个月 ，仅广州一城便为越秀地产贡献了超600亿元销售额 ，占全年销售的约6成，其他主力城市如杭州 、长沙 、苏州、武汉等也均为热点一二线城市 。这些热点一二线城市 的高韧性 ，让越秀 、仁恒置地在今年严峻的行业环境下，承受了更小的市场冲击 。
区域深耕亦是滨江集团在2022年能保持住规模、实现排名提升 的关键因素之一。据滨江集团方面披露 ，该公司2022年全年累计实现销售金额1539亿元 ，同比降幅仅为9% ；位列行业第13位 ，较2021年同期前进9位，这也 是滨江集团历史最佳排名 。
这其中，滨江集团在大本营杭州分别以网签金额718.05亿元和565.21亿元 ，继续蝉联杭州地区销售操盘榜和权益榜双料冠军。2022年，滨江更是因在杭州集中供地中挥金如土而备受关注 。据克而瑞，滨江2022年拿地金额达到785.2亿 ，同比增加22%，布局几乎全部位于杭州 。
滨江集团董事长戚金兴将此总结为“没有舍近取远”。“城市中心有地拿 ，就不到外围拿；杭州有地 ，就尽量少到浙江其他地区拿地；浙江有地，就尽量少到长三角其他区域拿地 ；长三角有地 ，就尽量不到全国其他地区拿地。”戚金兴在近期 的公司年会上表示，“这样会让你 的半径 、你的优势充分得到体现 。”戚金兴认为 ，尽管近来利好政策不断，但2023年的行业形势仍不容乐观 ，未来需要通过继续在优势城市 、优势城市中 的优势地段 、做企业发展过程中已经形成“拳头” 的优势产品，来保持自身竞争力。
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西？******
中新社北京1月18日电 题：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西 ？
中新社记者 万淑艳
从上海出发，历经504天 ，航程28000余海里 ，有着“环球航海中国第一人”之称的航海家翟墨穿越北极“死亡航道”，经受极地气旋、冰山、大雾、巨浪等艰难险阻，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
从古迄今 ，东西方航海家不断探索海洋文明，促进不同文明交流互鉴 。如今，海洋生态灾害频发，突发环境事故不断，海洋治理问题成为全球共同面临的课题。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示 ，航海改变了其世界观 ，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角完全不同 ，各国应海纳百川，求同存异，共同发展 ，和平利用海洋资源 。
视频 ：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西？来源：中国新闻网
现将访谈实录摘要如下：
中新社记者 ：历时504天、航行28000海里 ，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举 。你发起此次航行的初衷是什么 ？
翟墨 ：2002年 ，我在荷兰认识了一位名叫汉克 的航海家。他在北冰洋航行时，被冰川冻住了航路近一年 ，次年夏天才得以返航。听汉克回忆这段经历时，我已有两年航海经验，于 是也想尝试环航北冰洋 。
我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份 ，这次航行不仅为了实现梦想 ，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题 。去年我们航行时，西伯利亚气温已达37摄氏度。如果南北极冰川继续融化 ，再过几十年 ，很多岛国或将不复存在 。我呼吁全球民众重视环保，热爱地球 ，减少碳排放 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者 ：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋 ？
翟墨：首先，前些年气候变暖没这么快 ，布满冰川行驶困难 ，而且北冰洋气候条件复杂，危险重重 。其次，过去北极东北航道和西北航道多 是分开航行，东北航道有很大面积处在管控区，航行不便 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：北极航道大部分时间被厚厚 的冰层覆盖而被称为“传说中的航道”，而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻？
翟墨：我和两位船员于2021年6月30日起航 ，最初计划历时约4个月 ，全程16000余海里，但途中遇到了各种艰难险阻 ，让航程延长了1年多 。
北极东北航道危机四伏，被称为“死亡航道” ，白令海峡、楚科奇海 、巴伦支海等都 是后人为纪念在此遇难的航海先驱而命名 的 。茫茫大海上突然出现 的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里，航海最怕 的就 是浮冰 ，我们基本顺着冰缝走，而浮冰 是移动的，再加上洋流，有时想躲都躲不开。
这次我选择了铝合金材质的帆船，如果和冰山相撞 ，这种材质可能只出现凹陷 ，不至于被撞出大洞。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图出发前 ，我们按最极端状况准备了六七吨物资，储备了足够一年的粮食，有馕、牦牛肉 、山东煎饼 ，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度 的睡袋，并且带了鞭炮 、信号枪用来驱赶北极熊。
我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋，大量浮冰和冰山被吹到沿岸 ，很长时间都在浮冰中谨慎穿行。在航经楚科奇海时，浮冰与大雾叠加，能见度只有十多米 ，50多海里行驶了11个小时。极地气旋的十级大风还把头帆 、前桅支索吹坏了 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图我们抵达北地群岛附近时 ，窗口时间只有10天左右 ，若通不过 ，船体随时会被冻住。当时所有仪表、指南针全部失灵 ，体会到了什么叫“找不着北”。我们尽可能靠近陆地行驶，幸亏还带了光纤罗经，在目测辅助下才驶出那片海域。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图在冰区时我们轮流驾船 ，24小时无休 ，但还是在格陵兰附近撞上了冰山，浮冰不断涌来 ，导致船体渗水。
完成环航后 ，我们在美国波士顿上岸，第一件事就 是检修船只。后来沿着北美东海岸南下 ，经北大西洋、加勒比海、巴拿马运河，横跨太平洋，最终返回上海。
小船航行在巴芬湾。受访者供图中新社记者：你有20余年航海生涯。常年在海上航行，你与外国航海家有哪些交流？身处多元文化之中，给你带来了哪些收获和影响 ？
翟墨：1999年 ，我到新西兰举办个人画展，又接着拍纪录片 ，认识了一位挪威的航海家 ，他的探险经历让我对航海产生了兴趣 ，于是开启了航海之旅 。第一站从南太平洋上的大溪地开始，我已经环球航行两圈 ，唯独南极洲还未去过 ，2023年我计划环航南极洲 ，完成第三圈 。
驾船出海 。受访者供图我的职业 是绘画，航海只 是业余爱好 ，我喜欢不断挑战更多未知 。我比较喜欢欧洲绘画，接触航海后，我更喜欢原生态 的图腾 、土著艺术，南太平洋 的土著居民生活淳朴 、单纯 、唯美 。法国后印象派巨匠高更晚年就 是在大溪地度过 的 。
航海改变了我的世界观。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角和理解完全不同 。
这几年 ，我同外国航海家 的交流也越来越多 。从北冰洋返程时 ，途经美国 、中南美洲 ，我接触了不同国家 的航海家 ，大家在一起交流。开始航海后，国与国之间 的话题反而成为局限性的话语 ，更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面 的29% ，其它则被海洋覆盖。航海人之间 的交流 是更宏观 的概念，比如全球气候变暖 是航海人经常思考的问题，恶劣天气会导致各种危险 。
翟墨在巴拿马 。受访者供图 中新社记者：在15世纪 ，以东方 的郑和与西方的哥伦布为代表，世界范围内涌现出一批航海家。从古至今 ，人类对海洋的探索如何促进了中西方间的沟通和交流 ？
翟墨：在西方人眼中 ，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现” 。而实际上 ，不管哥伦布还是麦哲伦，更多是带着侵略者的姿态去占有 ，进而实施物质文化殖民 ，不能称之为地理大发现。而郑和则是和平使者，以和平的方式走向世界 、了解世界 ，没有像后来的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民 。我更欣赏郑和下西洋带来的中外和平 的文明交流。
翟墨在法属圭亚那 。受访者供图中新社记者 ：当前全球海洋形势严峻 ，过度捕捞、环境污染、气候变化、海平面上升等问题频发 ，矛盾和冲突加剧，海洋治理成为国际社会共同面临 的课题。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 ，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋 ？
翟墨 ：我认为 ，世界各国应求同存异 ，共同发展 ，而非延续以往 的强盗逻辑。海纳百川 ，和平利用海洋资源 。
北冰洋 的海鸟。受访者供图科学界有一个说法是“人类起源于海洋”，珠穆朗玛峰 、泰山上都有海洋生物化石。各国像一个个孤岛，通过海洋相互连接沟通，因此人类更应该尊重海洋 ，加强合作 ，共同保护海洋。
北冰洋的海豚 。受访者供图中新社记者 ：有观点认为，过去数千年历史长河中 ，中华文明更重视陆疆建设和发展， 是典型 的陆地文明 。而西方国家更重视对海洋 的开发和利用 ，也展示出西方文明中的海洋文明特性 ，你认同这样 的说法吗 ？
翟墨 ：我不认同 。中国历史上就是一个海洋大国 。从宋代到明代 ，中国的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就是南宋古船。而郑和下西洋，2.7万人 的舰队声势浩大 。由于中国近代史 的屈辱都来自于海洋 ，我们远离海洋太久了。很多学者把中国界定为陆地文明 、黄土文明 ，这是错误的 。我希望通过航海让更多人了解中国 的海洋文化和海洋文明。(完)
受访者简介：
翟墨，航海家 、艺术家 ，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官、中国航海科普大使。1968年出生于山东泰安 。2007年至2009年，他完成了自驾帆船环球航海一周 的壮举，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人” 。2015年 ，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动 ，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动 ，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动。2022年11月25日，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
| 大发彩票地图 |
